再談稱重傳感器的使用問題

 再談稱重傳感器的使用問題

【摘要】  稱重傳感器就是將衡器的承載力正確地測量、并完整地輸送到稱重儀表中去，如果在

設計過程中對稱重傳感器，特別是數字式稱重傳感器的一些基本參數：使用過程中不能全面考慮到

環境的溫度、濕度影響；在安裝過程中不能正確執行工藝文件：就會直接影響到整臺衡器的計量性

能。

【關鍵詞】  稱重傳感器；數字式稱重傳感器；熱脹冷縮；靈敏度：安裝；防護

    目前我們遇到一些電子汽車衡的質量問題，雖然從直接現象看是承載器的問題，深究其原因是

一個稱重傳感器的選擇不當問題。電子衡器的普及在我國已經有二十多年的時間了，稱重傳感器的

選用看起來是一些非常普通的常識，而這些常識就影響了衡器的整體性能。為此，我在過去多年內

根據個人在使用稱重傳感器的實踐中的體會，寫了“稱重傳感器準確度比較”、“對稱重傳感器防護

要求的認識”、“如何正確使用稱重傳感器”、“數字式稱重傳感器使用的注意事項”、“數字式電子衡

器之我見”等多篇有關文章，這次結合近年來多次參加培訓班講課時學員的反映，將認為容易出現

問題的和經常發生的一些知識，和個人的一些新的體會，整理匯集在這里供大家參考。

    一、熱脹冷縮影響

    對于以前汽車衡承載器的長度在12-14m的情況下，承載器的熱脹冷縮不是一個突出的問題，

但是當承載器的長度達到18m以上后，就成為一個不容忽視的問題了。固然對承載器限位裝置的設

計產生一個的影響，但是對如何選擇稱重傳感器產生的影響就更大。我們知道，由于稱重傳感器結

構受力特點所確定，金屬的線膨脹系數：溫度范圍20--100℃（如果實際使用范圍為60℃時），碳

鋼10.6～12.2/10-6℃。1（選用11.4/10-6℃‘1），對于一臺長18m的汽車衡來講，其變化應為：

18000mmx60×II. 4/10-6=12.3 12mm。

    這樣就出現兩個問題：

    一個是，承載器與兩端通道的間距問題；

    一個是，稱重傳感器的抗偏載性能問題。

    1、間距

    這個間距不是承載器限位間隙，承載器的限位間隙是可調節的，而這里所講的這個間距是不可

調節的，是在制造基礎時就已經固定的了。所以一定需要在制造基礎時，考慮到使用現場可能的溫

度范圍，及可能造成的熱脹冷縮承載器長度變化，兩端間距的總尺寸一定要大于熱脹冷縮的變形量。

    2、稱重傳感器的抗偏載性能

    目前電阻應變式稱重傳感器的抗偏載性能排列次序為：

    柱式_圓筒式_蝶式_平行梁式_懸臂梁式_橋式_輪輻式（當然對于柱式雙膜片稱重傳感器

來講，比普通單膜片結構要好一些；雙球面結構的比單球面結構的要好一些）。

    這里必須注意以上只是從外形上辨別的，從結構原理上的排列次序為：

    柱式正應力_梁式正應力_單剪應力_雙剪應力。

    從以上抗偏載性能的排列次序可以清楚地看出，在使用柱式結構的稱重傳感器時應該注意熱脹

冷縮的問題，比如所選用的產品其規定的偏載角度是多少？是否能夠滿足稱量性能的要求？

    有的制造企業在產品樣本上介紹，其生產的柱式稱重傳感器性能范圍在30之內能夠保證計量性

能，這是一種負責任企業的表現。但是，我不知他們是如何測試出來的，因為據我淺顯的知識所了

解，在帶一定斜度的工作臺上進行稱重傳感器的測試是非常危險的。